半轴作为发动机和驱动轮间的动态连接装置，承担了带角度的动力传输及调节悬挂装置和减少震动的重要职责。每根半轴包含一根连接轴杆和两个等速万向节，一端为固定在驱动轮毂的固定等速万向节，另一端为连接于变速箱的滑动等速万向节。

GKN 传动轴公司的技术人员深刻理解传动轴的动态性能、噪音控制、振动控制、耐久性、效率及重量对整车的动力传递、操控感、舒适性及耐久程度所起的重要性。我们的高级半轴系列便是GKN 传动轴公司凭借其长久以来对半轴工艺不断地追求和新技术研发来优化改进半轴产品性能表现的成果。

该配置结构是最常用的前轮驱动半轴方案，在适当的安装条件下可以很好地满足大多数A级到D级车的NVH和耐久性能

该配置结构主要用于前轮驱动的豪华车半轴方案。大摆角的UF节可以获得较小的转弯半径，AAR节可以在大的安装角情况下依然保证车辆优异的NVH和耐久性。拥有空心轴的半轴重量小，刚度强，舒适性更好。

该配置结构主要用于后轮驱动的豪华车半轴方案。紧凑型的VL节圆周间隙小、移动阻力优化，可以得到理想的车辆性能。大摆角的UF节可以使车辆的转弯半径非常小。空心轴的使用，可以减轻半轴重量、增大扭转刚度。

新一代SUV要求兼顾舒适性与越野性，因而悬架设计和车轮运动要求会超过普通半轴的工作极限。在这种情况下，UF节与滚珠花键组合方案可以满足大摆角和长移距功能需求。滚珠花键也提供了优越的NVH性能。

对小型车和大型车来说，UF节+实轴+DO节组合结构是优先推荐的半轴解决方案。大摆角的UF节可以获得较小的转弯半径，DO节是这些车辆理想的移动节单元。这种半轴结构既可以用于手动变速箱又可以用于自动变速箱，也可以在大的安装角情况下获得合适的NVH性能。