GKN countertrack™ - Technische Kurzinformation

"Unsere countertrack™-Technologie ist für Automobilhersteller und für deren Kunden von beträchtlichem Vorteil", sagte Al Deane, Global Engineering Director Driveshafts von GKN Driveline. "Mit der countertrack™-Technologie haben wir bemerkenswerte Verbesserungen in den Bereichen Kraftstoffökonomie und Wendigkeit erreicht". 
Bei gleichzeitiger Einhaltung der derzeitigen Anforderungen an die Betriebsfestigkeit aktueller Gleichlaufgelenke bietet diese Technologie darüber hinaus folgende Vorteile:

• Über 8 Prozent geringere Baugröße bei gleichen Leistungsvorgaben 
• Mehr als 15 Prozent leichter als gegenwärtige Gleichlaufgelenke bei gleicher Kapazität
• Mehr als 30 Prozent weniger Verluste

Das countertrack™-Konzept von GKN Driveline nutzt ein neues Verfahren mit einer Reihe von gegenläufigen Laufbahnen, die für eine geringere Baugröße und für einen höheren Wirkungsgrad sorgen. In Kombination mit einem speziellen Laufbahnprofil wird ein neues Leistungsniveau in der Antriebswellentechnik erreicht.
 
Bei Seitenwellen wird die entgegengesetzte Anordnung mit einer S-Kurvenform der Laufbahnen kombiniert, um hohe Lenkwinkel von bis zu 50 Grad zu erreichen. Erstmals in der Industrie besteht die Möglichkeit, einen Winkel von 52 Grad zu erreichen, der die Wendigkeit von Fahrzeugen verbessert.  Im Längswellenbereich werden die gegenläufigen Laufbahnen mit einer flachen, radial versetzten Laufbahnform kombiniert, um eine hohe Lebensdauer bei gleichzeitig großem Winkelbereich im Betrieb zu erzielen.
Rob Rickell, Global Engineering Director - Sideshafts bei GKN Driveline Driveshafts meinte dazu: "Das mit countertrack™ ausgestattete Seitenwellen-gelenk SX entstammt einem Konzept der Advanced Product Development Group von GKN Driveline.  Damit wollte man auf Kundentrends reagieren, die eine Erhöhung der Leistung vieler Motoren unter gleichzeitiger Beibehaltung der Fahrwerks- und Plattformmaße vorsahen." Die Konstruktion ist in vielen Ländern bereits patentiert und andere weltweite Rechte sind beantragt.
"Auch das mit countertrack™ ausgestattete Längswellengelenk PX war ursprünglich ein Konzept der GKN Driveline Advanced Product Development Group.  Hier suchten die Kunden nach Konzepten, um die Lebensdauer zu erhöhen und Betriebstemperaturprobleme von Gleichlaufgelenken bei hoher Drehzahl und mittleren bis großen Einbauwinkeln zu lösen, wie man sie bei leichten Nutzfahrzeugen oder SUVs vorfindet", sagte Dan Booker, Global Engineering Director - Propshafts bei GKN Driveline Driveshafts. Die Konstruktion ist in den USA bereits patentiert und andere weltweite Rechte sind beantragt.
"Es ist damit zu rechnen, dass die countertrack™-Technologie von GKN Driveline in der Industrie zum Produkt Nr. 1 für Gleichlaufgelenke wird", fügte Al Deane hinzu. "Diese Technologie hat die 'Spielregeln' verändert, denn dadurch kann GKN Driveline seine führende Position in diesem bedeutenden Einsatz-gebiet stärker ausbauen."
 
Die Konstruktion der heutigen Gleichlaufgelenke geht auf die Pläne und das Patent von Alfred Rzeppa Mitte der 1930er Jahre zurück. Das ursprünglich als ’Universalkugelgelenk’ bezeichnete Bauteil wurde zuerst 1936 bei einem Cord 810/812 mit Frontantrieb eingesetzt.
Die meisten Fahrzeuge sind heute mit zwei Gleichlauffestgelenken pro Fahrzeug ausgestattet; in manchen SUVs werden bis zu sieben eingesetzt. Zwar wurde die ursprüngliche Konstruktion verbessert und ergänzt, aber das grundlegende Design ist seit knapp 70 Jahren unverändert geblieben.

 

Weitere Informationen hierzu finden Sie in unserer Broschüre Antriebstechnik.

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