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Juntas de velocidad constante
Una junta de velocidad constante es un acoplamiento mecánico en el que la velocidad giratoria del eje de salida es la misma que la del eje de entrada, independientemente del ángulo de funcionamiento de la junta.
En la mayoría de aplicaciones, la junta CV interior es una junta deslizante que permite que la longitud efectiva de la transmisión cambie según el movimiento de la suspensión. En aplicaciones de tracción delantera (o de dirección), la junta exterior debe transmitir efectivamente el par de torsión por medio de un amplio ángulo (de hasta 52 grados). En aplicaciones de tracción trasera, los ángulos de funcionamiento de la junta son mucho menores.
Kits de juntas
Los kits de juntas SPIDAN, Vel-Con y LÖBRO contienen todas las piezas necesarias para reparaciones profesionales: junta, fuelle, circlips de los fuelle, abrazaderas, pernos, tuercas, separadores, etc.
La gama de transmisiones de GKN para el mercado de posventa
Junta de bolas fija (AC)
La junta AC se monta en coches de pasajeros y vehículos ligeros. Proporciona un ángulo de giro máximo de hasta 47 grados para cumplir las necesidades del movimiento de conducción y suspensión, es la opción más popular para el lado rueda de las transmisiones de velocidad constante.
Junta de bolas fija (UF)
Ofrece la misma fuerza y durabilidad que la junta AC. La junta UF proporciona un ángulo máximo de giro de hasta 50 grados, permitiendo mejoras en el diseño de la geometría de la dirección y facilitando ángulos de giro más pequeños.
Junta fija de bolas– SIO plus de bolas estriadas
La junta SIO para uso interno se basa en el principio del “pistas opuestas” para proporcionar un gran rendimiento con un volumen mínimo y una junta de eficiencia optimizada. Junto con las bolas estriadas y la unidad de deslizamiento, representa una solución premium cuando se requieren ángulos de deslizamiento extremos y grandes ángulos de instalación; por ejemplo, los que necesitan los vehículos 4x4.
Junta deslizante de trípode (GI)
La junta de trípode estándar GI se suele montar en el lado de la caja de cambio de la transmisión de la mayoría de los vehículos que montan transmisiones de velocidad constante. Tiene un ángulo máximo de giro de 23 grados y una longitud de deslizamiento de 50mm. Es ideal para ángulos de trabajo medianos y su baja resistencia al deslizamiento mejora las características NVH. (Noise Vibration Hardness=Ruido Vibraciones y Durezas).
Junta deslizante de trípode (AAR)
Además de las propiedades de la junta GI, la baja resistencia al deslizamiento y las reducidas fuerzas axiales de la junta AAR proporcionan un refinamiento adicional NVH, haciéndolo apropiado para elevados ángulos de trabajo. Tiene un ángulo máximo de articulación de 26 grados y un deslizamiento de 50mm.
Junta deslizante de bolas (VL)
La junta esférica de deslizamiento VL constituye una elección popular para la junta interior de las transmisiones CVJ de tracción trasera. Con una articulación máxima de 22 grados y un deslizamiento de 50mm, es ideal para grandes ángulos de funcionamiento con bajas fuerzas axiales. La junta VL también está disponible como monobloque o versión de disco.
Junta deslizante de bolas (DO)
La junta DO es similar a la VL. Está disponible en dos versiones con deslizamiento de 50mm para un ángulo de giro máximo de 26 o 31 grados. La junta DO también es adecuada para elevados ángulos de trabajo gracias a la baja vibración axial.