La transmisión proporciona la conexión entre el motor y las ruedas transmitiendo potencia de forma dinamica, mientras permite  a su vez ángulos de maniobra, y movimientos de suspensión así como aislar vibraciones. Cada transmisión contiene dos juntas homocinéticas, una junta fija en el lado rueda y una junta deslizante en el lado caja, conectada mediante una barra de unión.

En GKN somos conscientes de la importancia crítica de estos componentes para un rendimiento óptimo del vehículo, el ruido, la vibración, la durabilidad, la eficiencia y el ahorro de peso así como su papel clave para aumentar la transmisión de fuerza, la maniobrabilidad  y el confort. Nuestras avanzadas transmisiones son el resultado de un continuo trabajo de investigación y desarrollo de nuevas formas de optimizar y mejorar el rendimiento total de las Transmisiones, todo ello respaldado por nuestra larga experiencia desde las primeras aplicaciones de estos productos.

La combinación de estas juntas con el eje de barra maciza representa la solución más común para coches de tracción delantera. El funcionamiento dentro de unas condiciones de instalación razonables proporciona baja relacion de NVH (Ruido, Vibraciones y Dureza) además de durabilidad para la mayoría de vehículos de los segmentos A al D.

Esta solución se elige para aplicaciones Premium del segmento de tracción delantera, donde la junta UF proporciona una gran articulación para un ángulo de giro pequeño y la junta AAR permite mayores ángulos de instalación con excelente NVH y durabilidad. En combinación con el MTS, la transmisión esta preparada para pesos ligero, una rigidez optima y el máximo nivel de comodidad en la conducción.

Las transmisiones con esta configuración constituyen la solución preferida para coches de tracción trasera premium. Las juntas VL compactas de baja holgura y resistencia optimizada al deslizamiento soportan las propiedades deseadas para estos vehículos. La utilización del MTS permite una gran rigidez de torsión y poco peso.

Los vehículos 4x4 (SUV) de nueva generación combinan un gran confor de conducción con equipamiento todoterreno. Con el diseño de suspensión requerido y el trayecto de rueda resultante, las necesidades para su rendimiento sobrepasa los límites tradicionales de diseño de transmisiones. La solución con juntas UF y un dispositivo de deslizamiento con bolas estriadas proporciona la articulación necesaria y la capacidad de deslizamiento que se adaptan a estas aplicaciones. Las bolas estriadas también garantiza el máximo nivel de amortiguación de NVH.

Para vehículos muy pequeños o muy grandes, la combinación universal de juntas UF y DO junto con un eje de barra maciza es la elección recomendada. La contribución positiva del UF a ángulos de giro pequeño y la versatilidad de la junta DO para aplicaciones de transmisión son ideales para vehículos de estos segmentos. Su idoneidad para cajas de cambio manuales y automáticas y la viabilidad de grandes ángulos de instalación se combinan con un rendimiento NVH aceptable.