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Cardans homocinétiques
Un cardan homocinétique est un raccord mécanique dans lequel la vitesse de rotation à l’arbre de sortie est la même qu’à l’arbre d'entrée quel que soit l’angle de ce joint.
Dans la plupart des applications, le cardan homocinétique interne est un joint coulissant qui permet le changement de la longueur effective de l’arbre latéral due au débattement de la suspension. Sur les applications axiales avant (ou de direction), le joint extérieur doit transférer efficacement le couple selon un angle important (jusqu’à 52 degrés). Dans les applications axiales arrière, les angles de fonctionnement des joints sont beaucoup plus faibles.
Kits joints
Les kits joints SPIDAN et LÖBRO contiennent toutes les pièces nécessaires pour réaliser des réparations professionnelles : joint, soufflet, circlips, colliers de serrage, boulons, écrous, rondelles, etc., etc.
La gamme d’arbres latéraux de GKN pour le marché de seconde monte
Joint fixe (AC)
Le joint AC convient aux voitures de tourisme et aux véhicules légers. Offrant un angle d’articulation maximum de 47 degrés pour satisfaire aux critères de direction et de suspension, c'est le choix le plus courant pour le côté roue d’un arbre latéral homocinétique.
Joint à rotules fixe (UF)
Offrant la même durée de vie que le joint AC, le cardan fixe UF permet un angle d’articulation maximum de 50 degrés, fournissant ainsi une plus grande latitude dans la conception de la géométrie du train avant et facilitant de plus petits rayons de braquage.
Joint fixe SIO avec douille cannelée
Le joint SIO à usage intérieur est logé dans la “gorge opposée” pour pouvoir fournir une haute performance dans un emplacement extrêmement petit avec une efficacité optimisée. Avec la douille cannelée en tant qu’unité coulissante, il représente une solution optimale pour les exigences d’angles de coulissement extrême et de grands angles d’utilisation, telles que celles requises par exemple pour les véhicules SUV.
Joint coulissant (GI) tripode
Le joint tripode standard GI est le joint prédestiné pour le côté boîte de vitesse d’un arbre latéral homocinétique dans la plupart des véhicules. Il a un angle d’articulation maximal de 23 degrés et une longueur de coulissement de 50 mm. Il est idéal pour les angles moyens et sa basse résistance au coulissement lui confère de bonnes caractéristiques NVH.
Joint tripode coulissant (AAR)
En plus des propriétés du joint GI, la faible résistance de plongée et les faibles forces axiales du joint AAR fournissent une amélioration NVH supplémentaire, le rendant apte aux angles élevés. Il a un angle d’articulation maximum de 26 degrés et 50 mm de plongée.
Joint à billes plongeant (VL)
Le joint à billes plongeant VL est très souvent utilisé comme joint intérieur des arbres d’entraînement des roues arrière. Avec une angularité de 22 degrés maximum et un coulissement de 50 mm, il est idéal pour les angles élevés avec des forces axiales faibles. Le joint VL est aussi disponible en version monobloc ou disque.
Joint à billes plongeant (DO)
Le joint DO est similaire au joint VL. Il est disponible en deux versions avec un coulissement de 50 mm pour une articulation maximale de 26 à 31 degrés. Le joint DO est aussi adapté aux angles élevés compte tenu de sa faible vibration axiale.