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Giunti omocinetici
Il giunto omocinetico è un accoppiamento meccanico per cui la velocità di rotazione dell’albero in uscita è uguale a quella dell’albero in entrata, quale che sia l’angolo di lavoro del giunto.
Nella maggior parte delle applicazioni il giunto CV è un giunto scorrevole che permette di variare la lunghezza effettiva dell’albero indipendentemente della corsa delle sospensioni. In applicazioni sull’asse anteriore (o sterzante), il giunto esterno deve trasmettere di fatto la coppia con un ampio angolo (fino a 52 gradi). Nelle applicazioni a trazione posteriore gli angoli di lavoro del giunto assai minori.
Kit giunti
I kit giunti SPIDAN e LÖBRO contengono tutta la componentistica necessaria per la riparazione eseguite da professionisti: giunto, cuffia, fascette per il montaggio,viti, dadi, distanziatori, ecc.
La gamma di semiassi di GKN per il mercato del ricambio
Giunto a sfera fissa (AC)
Il giunto AC è adatto sia per veicoli passeggeri che per i veicoli commerciali leggeri. Capace di operare con un angolo massimo di lavoro di 47° gradi per soddisfare i criteri di sterzata ed il movimento delle sospensioni, è la scelta preferita per il lato ruota di un albero di trasmissione a velocità costante.
Giunto fisso a sfere (UF)
Il giunto a sfera fissa (UF), offre la stessa resistenza e durata del giunto AC, permette un angolo di lavoro massimo di 50 gradi, consentendo in tal modo una maggiore ampiezza della sterzata e consentendo minori raggi di curvatura.
Giunto fisso a sfere – SIO più scanalato a sfere
Il giunto SIO per uso entrobordo è basato sul principio “guida a contrasto”, capace di fornire prestazioni elevate nel minimo involucro con efficienza ottimale di connessione. Insieme allo scanalato a sfere come elemento scorrevole rappresenta la soluzione ideale per i più elevati requisiti di angolarità ed elongazione, nonché elevati angoli di sterzo, come richiesto per esempio nei veicoli SUV.
Giunto scorrevole tripode (GI)
Il giunto a tripode standard GI è adatto all’innesto interno lato cambio di un semiasse omocinetico per la maggior parte dei veicoli. Ha un angolo di sterzo massimo di 23 gradi e uno scorrimento di 50 mm. È l’ideale per angoli di lavoro medi e la sua bassa resistenza allo scorrimento favorisce buone caratteristiche di NVH.
Giunto scorrevole tripode (AAR)
Oltre alle proprietà del giunto GI, la bassa resistenza allo scorrimento e la bassa spinta assiale del giunto AAR comportano un ulteriore miglioramento dell’NVH, rendendo tale giunto adatto ad angoli di lavoro elevati. Presenta infatti un angolo di sterzo massimo di 26 gradi e una scorrevolezza di 50 mm.
Giunto scorrevole sferico (VL)
Il giunto scorrevole sferico VL è la scelta più frequente per connessioni interne sulle ruote posteriori CVJ. Con una articolazione massima di 22 gradi e uno scorrimento di 50 mm, è l’ideale per elevati angoli di sterzo con basse spinte assiali. Il giunto VL è anche disponibile in versione monoblocco o a disco.
Giunto scorrevole (DO)
Il giunto DO è simile al VL. È disponibile in due versioni con uno scorrimento di 50 mm per una articolazione massima di 26 e 31 gradi. Il giunto DO è adatto anche per elevati angoli di lavoro, data la sua ridotta vibrazione assiale.