L’albero di trasmissione è la connessione dinamica tra il motore e le ruote motrici, è ciò che trasmette la potenza e permette la sterzata, adeguando al tempo stesso i movimenti delle sospensioni e isolando le vibrazioni. Ogni albero ha due giunti omocinetici: un giunto fisso dal lato del perno ruota e un giunto scorrevole all’uscita della scatola del cambio, collegati tra loro da un albero di connessione.

Noi di GKN siamo ben consapevoli dell’impatto di tali componenti critici sulle prestazioni dinamiche del veicolo in relazione a rumore, vibrazioni, attrito (NVH), durata, efficienza e peso: tutti elementi che hanno un ruolo fondamentale nel miglioramento della trasmissione della potenza, della manovrabilità e del comfort.
I nostri semiassi all’avanguardia sono il risultato di un impegno continuo nella ricerca e sviluppo di nuovi soluzioni per l’ottimizzazione e il miglioramento delle prestazioni dell’albero di trasmissione, il tutto pienamente supportato dalla nostra lunga esperienza che risale ai primi albori delle applicazioni degli semiassi.

La combinazione di questi giunti con una barra piena rappresenta la più comune soluzione per auto a trazione anteriore. Le prestazioni a seguito di un’attenta installazione, per la maggior parte dei veicoli del segmento da A a D, significano un buon NVH e una lunga durata.

Questa soluzione è stata sviluppata per le applicazioni più impegnative a trazione integrale (FWD), in quanto il giunto UF fornisce un’elevata articolazione per ridotti raggi di curvatura ed il giunto AAR permette angoli di lavoro più ampi con un eccellente NVH e prestazioni in durata. In combinazione con l’MTS, l’albero è calibrato per peso ridotto, rigidezza ottimale, e il massimo livello di comfort nella guida.

I semiassi con questa configurazione costituiscono la soluzione ideale per i veicoli  più impegnativi a trazione posteriore (RWD). I giunti compatti VL con gioco ridotto e resistenza ottimale all’angolazione soddisfano le caratteristiche richieste da questa tipologia di veicoli. L’impiego dell’MTS permette un’elevata rigidità torsionale ed un peso ridotto.

I SUV (Sport utility vehicles) di nuova generazione combinano l’elevato livello di comfort di guida con l’attitudine all’occasionale fuoristrada. Grazie a un opportuno uso delle sospensioni e al risultante lavoro delle ruote, la prestazione richiesta è al di sopra dei limiti degli semiassi di tipo tradizionale. La soluzione con giunti UF ed albero scanalato a sfere scorrevole, assicura un elevato scorrimento ed una elevata angolazione necessaria per queste applicazioni. Lo scanalato a sfere assicura inoltre il massimo livello di perfezionamento del NVH.

La combinazione universale dei giunti UF e DO un albero pieno è la scelta raccomandata per veicoli molto piccoli e molto larghi. Il contributo positivo del giunto UF che  permette di ottenere piccoli raggi di curvatura, e la versatilità  del giunto DO applicato sul semiasse costituiscono una base ideale per questi segmenti di mercato. La possibilità di adattarsi a  cambi manuali ed automatici e di consentire ampi angoli di installazione si conciliano con una accettabile prestazione NVH.