Półoś zapewnia dynamiczne połączenie pomiędzy silnikiem a kołami napędowymi przenosząc napęd i umożliwiając skręt kół kierowanych podczas ruchów zawieszenia i drgań. Każda półoś posiada dwa przeguby homokinetyczne - przegub stały od strony koła oraz przegub o dużym kącie odchylenia osi od strony skrzyni biegów, połączone wałem łączącym.

Firma GKN docenia wpływ tych znaczących elementów na dynamikę pojazdu, osiągi, hałas, rezonans (NVH), trwałość, wydajność oraz redukcję masy i kluczową rolę w zwiększaniu dostarczanej mocy, ułatwiania obsługi oraz komfortu. Nasze nowoczesne półosie są rezultatem nieustającego zaangażowania się w badania i rozwój nowych środków optymalizujących i usprawniających ogólne osiągi półosi. Nasze wieloletnie doświadczenie w projektowaniu półosi sięga okresu pierwszego zastosowania półosi pojazdach.

Połączenie przegubów z mocnym prętem reprezentuje najbardziej powszechne rozwiązanie dla samochodów z napędem na cztery koła. Działanie w umiarkowanych warunkach instalacji zapewnia odpowiedni poziom NVH oraz trwałość większości pojazdów z segmentów klasy A do D.

Rozwiązanie to zostało wybrane w przypadku bardziej zaawansowanych napędów na przednie koła, gdzie przegub typu UF zapewnia odpowiednie połączenie dla małego skrętu, natomiast przeguby typu AAR pozwalają na duży kąt montażu z doskonałym NVH oraz trwałością. W połączeniu z  MTS półoś jest dostosowana do lekkiej konstrukcji, zoptymalizowanej sztywności oraz zapewnia najwyższy poziom komfortu jazdy.

Półosie z tą konfiguracją są rozwiązaniem preferowanym w przypadku samochodów wyższej klasy z napędem na tylne koła. Przeguby małych rozmiarów typu  VL z niewielkim luzem oraz  odpornością na odchylenie osi  mają wpływ na pożądane cechy tych samochodów. Użycie MTS pozwala na dużą sztywność skrętną oraz niewielką wagę.

Samochody użytkowe SUV nowej generacji łączą wysoki komfort jazdy z możliwością przewożenia ładunków specjalnych. Przy wymaganej konstrukcji zawieszenia oraz ruchu kół przekroczone są dopuszczalne obciążenia w konstrukcji tradycyjnej półosi napędowej. Rozwiązanie z przegubami UF i wypustem kulowym zapewnia odpowiednie połączenie przegubowe oraz  duży kąt nachylenia osi, który odpowiada tymże zastosowaniom. Wypust kulowy zapewnia również najwyższy poziom NVH.

Dla pojazdów bardzo małych, jak i bardzo dużych zastosowanie mają uniwersalne przeguby UF i DO. Przeguby UF wpływają na niewielki skręt kół, natomiast różnorodność przegubów DO do półosi stanowi idealne połączenie dla pojazdów z tego segmentu. Są one przeznaczone do ręcznych i automatycznych skrzyń biegów z możliwością zainstalowania do dużych kątów nieprzekraczając dopuszczalnego wskaźnika NVH.