Przeguby AC przeznaczone są  do samochodów osobowych i pojazdów lekkich. Zapewniają one maksymalny kąt połączenia wynoszący 47o spełniający kryteria sterowności i ruchów zawieszenia. Jest to najbardziej popularne rozwiązanie dla wału homokinetycznego od story koła.

Oferują tę samą wytrzymałość i trwałość co przeguby AC. Przegub UF zapewnia maksymalny kąt połączenia do 50o, wpływając na większą swobodę konstrukcji geometrii kół.

Przegub wewnętrzny SIO oparty jest na zasadzie „przeciwbieżności”, która zapewnia wysokie osiągi urządzenia przy możliwie najmniejszych rozmiarach i optymalnej wydajność przegubu. Razem z wypustem kulowym stanowi on wspaniałe rozwiązanie dla ekstremalnych kątów odchylenia osi i dużych kątów montażu, jakie są na przykład wymagane w samochodach typu SUV.

Standardowy trójpołożeniowy przegub GI nadaje się do wewnętrznych przegubów skrzyń biegów wałów CV w większości pojazdów. Posiada on maksymalny kąt przegubu wynoszący 23o i długość nachylenia 50 mm. Jest idealny w przypadku średnich kątów roboczych, a jego niska odporność na odchylenie osi sprzyja cechom NVH.

Poza właściwościami przegubu GI, niewielka odporność na odchylenie osi oraz niewielkie siły osiowe przeguby AAR zapewniają dodatkowe ulepszenie NVH umożliwiając pracę przy dużych kątach roboczych o niewielkich siłach osiowych. Maksymalny kąt przegubu wynosi 26o a długość nachylenia 50 mm.

Przegub kulowy VL o dużym kącie odchylenia osi to dobry wybór w przypadku przegubu wału wewnętrznego napędu koła tylnego CVJ. Maksymalny kąt przegubu wynosi 22o a długość nachylenia 50 mm i jest idealnym rozwiązaniem przy dużych kątach roboczych i małych siłach osiowych. Przegub VL jest dostępny także w wersji jednolitej tarczowej.

Przegub DO jest podobny do przegubu VL. Jest dostępny w dwóch wersjach z długością nachylenia 50mm dla maksymalnego przegubu 26 lub 31o. Przegub DO jest idealny przy dużych kątach roboczych z powodu niewielkich wibracji osiowych.