Hem    |    Om oss    |   Kontakt  

 

  Global Global  中文  Čeština  Dansk  Nederlands  Français  Deutsch  Italiano  Lietuvių Kalba  Norsk  Polski  Português  Русский  Español  Svenska

Sök

 

Ladda ned

   

En drivaxel för varje applikation

Drivaxeln utgör en dynamisk koppling mellan motorn och drivhjulen, genom att överföra kraft och tillåta styrvinklar samtidigt som den svarar för upphängningens rörelser och isolerar vibrationer. Varje drivaxel har två CV-knutar – en fast knut i hjuländen och en rörlig knut i växellådsänden, hopkopplade med en axel.

Inom GKN vet vi hur dessa kritiska komponenter inverkar på fordonets dynamik, buller, vibration, styvhet (NVH), hållbarhet, effektivitet och viktbesparing, och vilken roll de spelar när det gäller att förbättra kraftöverföring, hantering och komfort. Våra sofistikerade drivaxlar är resultatet av ett fortlöpande engagemang inom forskning och utveckling av nya metoder att optimera och förbättra drivaxelns totala prestanda, metoder som utvecklas med vår mångåriga erfarenhet i ryggen, från den allra första tiden när drivaxlar började användas.

Produktvideor

Flash is required!
Främre drivaxel
Flash is required!
Bakre drivaxel

Konfigurationsexempel

AC - homogen axel - GI

En kombination av dessa knutar med den solida homogena axeln utgör den vanligaste lösningen för framhjulsdrivna bilar. Prestanda sett till arbetsinsatsen ger ett bra NVH-förhållande och hållbarhet för de allra flesta fordon från segment A till D.

UF - Monobloc - AAR

Denna lösning väljs till premiumsegmentet för fyrhjulstillämpningar, där UF-knuten ger hög smidighet för en liten vändradie och AAR-knuten medger högre installationsvinklar med utmärkt NVH-förhållande och hållbarhet. I kombination med MTS är drivaxeln optimerad när det gäller låg vikt, bästa möjliga styvhet och högsta körkomfort.

VL – Monobloc – VL

Drivaxlar med denna konfiguration är den mest populära lösningen för bakhjulsdrivna bilar i premiumsegmentet. De kompakta, styva VL-knutarna med optimerat förskjutningsmotstånd stödjer de önskade egenskaperna hos dessa fordon. Användningen av MTS ger hög vridstyvhet och låg vikt.

UF – Ballspline – UF

SUV-fordonen (Sport Utility Vehicles) i den nya generationen kombinerar hög körkomfort med möjlighet till offroad-körning. Med den upphängningskonstruktion som krävs, och de hjulbanor som detta resulterar, är kraven större än vad traditionella drivaxlar klarar. Lösningen med UF-knutar och en ballspline-enhet erbjuder den höga böjning som krävs samt lång förskjutningskapacitet för dessa tillämpningar. Ballspline säkerställer även högsta nivå av NVH-förfining.

UF – homogen axel – DO

För mycket små och mycket stora fordon är den universella kombinationen med UF- och DO-knutar, tillsammans med en solid homogen axel ett rekommenderat val. De positiva egenskaperna hos UF när det gäller att uppnå små vändradier, och mångsidigheten hos DO-knuten för drivaxeltillämpningar, är idealiska för dessa fordonssegment. Lämpligheten för manuella och automatiska växellådor och möjligheten till höga installationsvinklar kombineras med ett godtagbart NVH-förhållande.